Chers
anciens, amis Sahariens…
Ci-après,
l’extrait de mon parcours militaire du 4 septembre 1962 au 31 décembre
1963.
Je fus incorporé le 4 septembre 1962 au Centre d’Instruction
n° 1, caserne Richemont, à Montluçon (Allier).
Après un mois de classes, je fus envoyé au CISM2, (Centre
d’Instruction du Matériel n° 2), Quartier Diettmann, à
Lunéville (Meurthe et Moselle).
Le 21 décembre 1962 je passais avec succès le Certificat Pratique
(C.P.1) d’aide Mécanicien auto. La formation de spécialiste
me permit dans le même domaine d’obtenir le C.P.2 le 29 janvier
1963.
Je possède toujours les certificats de stages signés par l’Ingénieur
en chef de 2ème Classe Zeller, commandant le
CISM2.
Au bout de ces quatre mois, nous eûmes le privilège de choisir
de façon très solennelle nos affectations, par rapport aux
postes à pourvoir. Évidemment,
ceux qui avaient été les mieux notés furent les premiers
à choisir.
L’Allemagne avait un climat trop froid pour moi et nous étions
encore en hiver !
Je n’étais pas trop partant pour l’Algérie du
Nord, le conflit était terminé, mais les opérations
de maintien de l’ordre continuaient et la situation me paraissait
encore trop sensible.
Lorsqu’il fut question des Territoires du Sud, je me suis dit de suite,
c’est pour moi, ce devrait être plus calme, le climat plus chaud
etc. …
De plus personne ne s’était jeté sur cette destination
!
Je fus donc affecté dans le Sud Algérien, sans savoir quelle
serait la véritable destination. Mais comme à Lunéville
il faisait -26°C, je me disais que là-bas au Sud, moi qui craignais
le froid, je serais beaucoup mieux.
Puis le départ fut annoncé, le 18 février 1963, je
fus dirigé vers Le Bourget.
Mais contre toute attente, ce jour-là, l’avion n’était
pas au rendez-vous !
Du coup, je me retrouvais au Fort de Vincennes qui se situe derrière
le château du même nom, côté polygone pour attendre
le départ qui devait être imminent. Pour
moi qui habitais Saint-Mandé Tourelle, à une station de métro
de Château de Vincennes, c’était la torture. Si près
de chez moi et bloqué ici !...
Je fis le mur bien-entendu, mais il ne s’agissait pas de s’éterniser
au dehors, sinon l’avion partirait sans moi et du coup, ils m’auraient
bien envoyé en Allemagne, va savoir ???
Le deuxième jour, le 20 février 1963, un Super-Constellation
civil nous amenait à In Amguel avec escale à Alger. J’étais
dans les territoires du Sud, l’Allemagne avait été évitée
! La
différence de température, n’en parlons pas, vous connaissez
! Personnellement pas de problème j’étais dans mon élément
et si, de nombreux arrivants souffraient déjà de la chaleur,
pour ma part c’était du mieux.
Après deux jours d’acclimatation à In Amguel, un Noratlas
nous amenait à Reggan.
Je fus affecté au 80ème Bataillon des
Services, puis ensuite à la 110ème Compagnie
du Quartier Général, ou inversement, suite à la dissolution
d’une de ces formations, je n’ai plus vraiment de souvenir là-dessus.
Nous étions logés dans une fillod proche du foyer,
il n’y avait qu’une grande place à traverser pour s’y
rendre. Question
« job », ce que nous avions à faire était
très simple que ce soit en mission ou à l’atelier. La
réparation des véhicules était du niveau 2ème
échelon. Embrayages, freins, ceci sur Dodge 4x4, 6x6, Jeep et aussi
sur un Renault Fainéant, monté en semi-remorque. Les
missions extérieures étaient plus du « passe-temps ».
Nous faisions du rapatriement de véhicules vers Oran La Séñia,
où se situaient des ateliers de reconstruction de camions.
Nous réalisions également le rapatriement des PLBT qui travaillaient
pour nous. Plus des missions sans doute moins utiles, histoire de consommer
du gas-oil, par exemple aller faire du tir jusqu’à plus de
cartouches. Aller également se promener du côté de la
vallée des dinosaures. Mais chacun trouvait intérêt,
ou pas, à ce style de ballade. Puis
j’eus un souci de santé lié à une déshydratation
qui m’amena à l’hôpital de Reggan. Je fus envoyé
du côté de Mers el-Kébir à Ain el Turk à
proximité d’une plage. Pour
un Saharien, les journées passées à cette plage furent
des meilleures, ici on était près de la mer, alors que les
copains restés à Reggan, avaient beau scruter l’horizon,
la grande bleue n’était pas à portée de vue !!
Pour en rajouter, j’eus un souci de tympan, du fait de plonger sans
précaution du haut des falaises pour voir les voitures jetées
dans la mer par les « Pieds-Noirs » avant leur départ
pour la France. Puis
après ce séjour de repos, retour à Reggan en avion…
!!
Ce retour avion ne favorisant pas mes problèmes de tympan, je fus
admis aussitôt à l’hôpital de Reggan. Je me retrouvais
donc tout seul et provisoirement je devins planton de service et chauffeur
de l’aumônerie. Finalement ce fut fabuleux, le rêve, j’accompagnais
l’aumônier dans toutes les unités où il allait
dire la messe et avec la 2 CV de service les ballades dans les palmeraies
se succédaient au rythme de la mission apostolique du brave prêtre.
Malheureusement cette planque ne dura pas !
Pendant ce temps, mes collègues partis en mission dans le Nord y
restèrent. Pour eux Reggan c’était fini !
Je repris l’avion le 14 septembre 1963, pour les retrouver. Ils étaient
en poste dans la région de Mostaganem Arzew, tout à côté
d’un petit aérodrome civil style aéro-club. Sur ce terrain
se trouvaient quelques hangars, dans lesquels de l’essence était
stockée en quantité, sous forme de fûts de 200 litres,
et le bâtiment de notre cantonnement.
Ici, que des gardes répétées pour la protection de
ces fûts. Ces gardes n’avaient rien à voir avec celles
de Reggan, malgré les miradors à l’identique c’était
beaucoup moins sympathique et si à Reggan le camion citerne qui nous
servait de piscine pendant le service, nous était d’un confort
extrême, il n’avait pas suivi jusque là !
Malgré tout, nous faisions des missions de transport en convoi, j’en
profitais pour souvent m’installer dans le camion (Lot 7) ce qui n’était
pas déplaisant.
Je suis donc resté à la 186ème
Compagnie de Réparation Divisionnaire jusqu’au bout, ce que
j’ai pu vérifier sur mon certificat de bonne conduite, situant
parfaitement le secteur postal en question.
Malheureusement,
malgré mes recherches, je n’ai jamais pu trouver cet endroit
sur une carte. Si vous avez l’info, je suis preneur.
Le 16 décembre 1963, ce fut « LA QUILLE ».
Départ vers l’hiver, le froid.
Embarquement sur le « Sidi Mabrouk », un vieux bateau
de 1948 appartenant à la SGTM.
Le voyage se fit dans les conditions les plus difficiles par mauvaise mer
bien entendu ! Marseille à l’horizon où nous débarquons,
puis le train paquebot pour Paris.
La suite, la « PERM » du libérable du 19 au 31 décembre
1963, fini le service militaire. Le souvenir des pistes de Reggan si longues…
si longues !
Le souvenir d’un officier, un type formidable, ancien Capitaine parachutiste,
on l’aurait suivi partout, je ne me rappelle plus de son nom, mais
sa Jeep portait l’identification « KIKI GO »,
peut-être un ancien se souviendra de ça. Puis
récemment, grâce au 3ème Groupe
de Transport, j’ai retrouvé la piste de Reggan et
les souvenirs me reviennent un peu plus chaque jour !!!
Jean-Pierre
BUSH - Octobre 2009
