Centre d'Instruction du Train 151

– 7 janvier 1967 : incorporation au CIT 151 à Linas/Montlhéry, 4ème Cie, 1er Peloton, pour les classes et le permis poids lourds.
Sur les conseils d’un instructeur de conduite j’ai demandé à effectuer mon service « Outre-mer », après les classes, pensant aller dans les îles… Je suis allé dans le sable. Finalement sans aucun regret.

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Groupe de Transport 538

– 25 février 1967 : muté au GT 538, Quartier Mangin à La Rochelle, en attendant le départ pour Hammaguir. Missions et perfectionnement à la conduite sur U55 et Simca.

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3ème Groupe de Transport

– 28 mars 1967 : départ pour Marseille en train et étapes.
– 30 mars 1967 : départ d’Istres sur Breguet 2 ponts à destination de Bou Sfer et Béchar.
– 1er avril 1967 : départ de Béchar pour Bou Sfer et Reggan. Dans le Noratlas nous étions trois passagers : un gradé, mon camarade LION et moi. Bien sûr un 1er Avril nous avons eu droit à un arrêt moteur, puis à un second, sans parler des sirènes d’alarme. Nous avions la pétoche, mais en voyant les sourires de l’équipage nous avons compris…
J’ai été affecté à la 2ème Cie avec le lieutenant MERLE comme chauffeur du GBO de dépannage 563-669.

Devant la fontaine de la 2ème	Ma chambre	Ma chambre : à droite LION

Après son départ le lieutenant qui l’a remplacé (toujours pas de nom à proposer) nous faisait écouter de la musique classique le soir au bivouac pendant les missions et je me souviens particulièrement de Aranjuez.

Mon GBO 563-669	Missions sur Mers el-Kébir

Je suis né en Algérie et plus précisément dans la région de Saïda. Chaque mission que nous faisions sur Kébir, nous passions devant la maison à Ain-el-Hadjar que j’avais quittée 5 ans auparavant au moment de l’indépendance. Cette maison était devenue un bureau politique de l’ALN.

Photo prise à Ain-el-Hadjar au retour d’une mission à Kébir

Je suis sur la photo, au même endroit, mais 6 ans avant l’indépendance

Avril 2010 au cours d'un voyage de « retour aux sources » 48 ans après....

– 22 juin 1967 : départ définitif de Reggan. Heu!... retour 2 ou 3 jours après pour panne de pompage d'eau potable. Ensuite restitution des GBO à Béchar (avec quelques kilos... de sable en plus dans le réservoir) et retour à Kébir dans les caisses des camions.

En attendant le départ

– 2 juillet 1967 : départ de Bou Sfer sur un Breguet 2 ponts, avec hôtesses, arrivée à Bordeaux-Mérignac et transfert au GT 538 à La Rochelle.

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Groupe de Transport 515

– Septembre 1967 : muté au GT 515 à La Braconne affecté à la 1ère Cie, 2ème Peloton, jusqu’à la QUILLE, fin avril 1968.

GT 515	Camp de la Braconne après le sable… la neige !!!

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Il faut croire que le Berliet GBO a marqué ma vie puisque j’ai passé 37 ans dans une concession qui représentait la marque Berliet, qui est devenue par la suite Renault Véhicules Industriels et pour finir Renault Trucks.
J’ai eu la chance de visiter l’usine de re-conditionnement de la fameuse « Gazelle » et le musée Berliet avec son non moins fameux T100.

Le remplaçant du GBO